中兴通讯：高质量专利布局是公司核心竞争力 主动迎接全球生产制造格局变革，加快提升我国港口竞争力

中兴通讯：高质量专利布局是公司核心竞争力 主动迎接全球生产制造格局变革，加快提升我国港口竞争力， 

中兴通讯：高质量专利布局是公司核心竞争力

【通信产业网讯】(记者 崔亮亮)数字化转型使信息能在全球范围内更快速、更广泛的传播，进而促使创新公司在专利布局上做更多的投入并将专利布局视为核心竞争力。

中兴通讯一直在践行将高质量专利布局作为公司核心竞争力这一战略。截止目前，中兴通讯已拥有8.4万余件全球专利申请、历年累积全球授权专利约4.2万件。其中，芯片专利申请4572件，授权约1990件，芯片专利布局的主要国家和地区包括：澳大利亚、巴西、俄罗斯、加拿大、欧洲、印度尼西亚、印度、日本、韩国、美国等。从第一件海外专利申请至今，历经20年，中兴通讯已在海外超过55个国家和地区进行了专利布局。5G标准专利声明量排全球前五。

中兴通讯专利负责人表示，对自身的技术创新进行专利布局早已成为全球创新公司推广技术方案也保护自身创新成果的最重要方式。

知识产权进入全面运营阶段

中兴通讯首席许可官童心认为，对于投入大量资金和技术研发创新技术的公司，一方面可以借助数字化转型更广泛的传播、推广其技术创新成果，但另一方面这些技术创新作为无形的智慧成果，在数字化转型大潮下也更容易被他人直接使用而无法得到有效的保护，以及相应的合理的补偿。而专利技术作为以法律制度、国家强制力保障的对象，其本质即是赋予技术创新者可以以公开技术创新方案换取一定时间内合法的向所有使用其技术创新方案的主体获取合理收益及补偿的制度。

相应的，一家公司专利布局数量、质量与广度往往是其创造力、影响力和技术核心竞争力的重要体现。

除了在知识产权数量上的积累，中兴通讯知识产权的质量也得到了广泛认可，被称为专利界的奥斯卡——中国专利奖评选中获得多项荣誉，是通讯行业获奖最多的企业：在历史上获得9金、2银、36优秀，其中在2020年是通信行业中唯一中国专利金奖获得者。

中兴通讯专利负责人表示，中兴通讯在通过专利保护自身技术创新的同时也尊重其它主体的技术创新，目前已与行业中的众多权利人达成交叉许可。此外，截止目前中兴通讯也成功应对了全球超过300起专利诉讼案件。

现在，在中兴通讯引领5G发展的时期，中兴通讯的知识产权也进入了全面运营阶段，力求依据公司多年的技术创新和专利积累为公司获取合理回报，进而为行业创造更多创新成果奠定基础。

专利收费：反哺新一轮创新

谈及专利收费这一现象，中兴认为，专利是基于研发投入换来的技术创新成果产生，专利权人将相关技术创新通过专利的形式向全世界公开进而使世界所有主体得以享受相关技术创新成果。因此专利制度本身即蕴含了使用相关专利技术的主体需要为此支付合理费用的内涵。也只有在法律、司法和政策均支持专利合理收费、获得合理补偿，技术创新者才有资源也有足够的动力进一步投入研发，为行业发展提供更多创造新成果。

基于多年来的持续研发投入，以及广泛的高质量专利布局，中兴通讯的专利价值已在全球范围内得到广泛认可，目前已向全球多家顶级公司许可自身专利，并获取了相应的许可收益。根据第三方机构评估，中兴通讯的专利价值超过450亿元。

专利制度使得产业链中不同主体的技术创新得以在全球范围内得到共享，也使所有产业链的参与者得以享受技术创新带来的便利和成果。同时，专利收费使专利权人能够获得合理、公允的许可费，将有利于其将相关收益投入到新的技术研发中，也使其有动力继续向行业公开、共享其创新技术。

童心表示，作为行业的一份子，中兴通讯历来坚持和产业链伙伴分享自己的研发创新成果，并仅收取合理的创新回报，并和产业链伙伴一起坚决反对滥用专利制度。专利许可、专利收费，创新者获得合理回报并反哺新一轮创新，这些法律和商业概念，也需要整个产业链的理解，尊重和践行才能真正落地，并促使整个产业链都转向注重研发创新，实现产业升级这一正确的长期发展战略。

发布于：北京


主动迎接全球生产制造格局变革，加快提升我国港口竞争力

未来，随着国际生产制造格局加速变革和我国生产制造、贸易转型升级，港口货物吞吐量增长或将面临一定的挑战。为此，要主动作为，夯实港口发展底盘和提升港口功能，不断提升港口的全球竞争力。

生产制造业发展，是港口发展的重要基础。改革开放以来，我国积极参与全球化分工，促进生产制造业发展。经过40多年的发展，我国已成为全球第一大制造大国和贸易大国，并带动我国沿海港口发展，近十年来，我国内地港口集装箱吞吐量入选全球前20强港口数量一直稳居第一，且在全球排名不断上升。未来，随着国际生产制造格局加速变革和我国生产制造、贸易转型升级，港口货物吞吐量增长或将面临一定的挑战。为此，要主动作为，夯实港口发展底盘和提升港口功能，不断提升港口的全球竞争力。

我国逐步发展成为全球制造大国，带动了我国内地港口发展

（一）我国内地港口竞争力不断增强

我们收集分析1982~2023年这40多年全球集装箱吞吐量排名前20强港口排名情况得出，我国内地港口竞争力不断增强，主要表现在以下两个方面：

一是入选前20强数量不断增多，目前数量位居全球第一。1980年至1994年我国内地没有港口入选全球集装箱吞吐量排名前20强，从1995年开始上海港入选前20强。随着我国经济不断发展，尤其是进入新世纪以来，更多的内地港口进入全球前20强，从2001年入选的3个，不断增长至2011年的7个，2012~2019年这八年一直有8个入选前20强。2020年有6个入选，2021~2023年这三年每年都是7个入选。

二是我国内地港口在全球集装箱吞吐量排名呈上升态势。1995年我国内地港口在全球集装箱吞吐量排名前20强中，唯一入选的上海位居全球第19；2010年上海港进入全球集装箱吞吐量排名第一，且至今一直稳居全球第一。而且，在2012~2023年这12年全球集装箱吞吐量排名前10强中，一直有6个入选。

（二）我国逐步成长为全球制造大国，促进了港口发展

2010年开始，我国连续14年保持全球第一制造大国地位。我国生产制造发展，必然会带动大量货物进出口和港口运输发展。尤其是在改革开放很长一段时间，我国发展以出口为导向的劳动力密集产业，出口的产品具有体量大但价值不高特点，而且为满足出口需要大量进口，这种“大进大出”的贸易发展模式需要转型升级，不过却带动了我国港口运输发展。

未来全球生产制造格局变化将对我国港口运输产生重要影响

当前和未来，世界处于百年未有之大变局，国际经济格局正在加速变化，全球生产制造格局正在调整。全球生产制造格局调整，会影响贸易规模，对全球港口运输发展会产生重要影响，也会对我国港口发展产生影响。

（一）未来全球生产制造布局将加速调整，将对我国港口运输带来挑战

东盟国家将加快发展生产制造业。近年来，部分东盟国家积极承接一些劳动密集型产业，带来了东南亚部分港口吞吐量和在全球中的地位开始上升，对全球港口运输格局的影响开始显现。比如：2003~2023年马来西亚巴生、丹戎佩拉帕斯两个港口每年都进入全球前20强，这两个港口吞吐量不断增加。

发达国家积极推动制造业回流。受2008年国际金融危机影响，发达国家为促进经济复苏，纷纷实施再工业化，推动制造业回流。需要指出的是，发达国家推进制造业回流，肯定不是发展低端制造业，必然是发展与其优势和禀赋相应的高端生产制造。加之大国博弈、2020年以来新冠肺炎疫情在全球流行，各国更加注重从应对风险、国家安全的角度，加快推进制造业回流。

以上这些因素叠加，将会加速未来全球生产制造格局的调整，发达国家、发展中国家都会将发展生产制造作为重点，预计未来全球生产制造布局可能会呈现分散化和本地化特征，不仅会对全球港口运输格局产生影响，也会对我国港口发展产生影响。

（二）我国生产制造业转型升级和贸易发展方式转变，将可能会对港口运输增长带来一定压力

近年来，随着生产制造成本提升，我国积极推进制造业转型升级，加快发展技术和知识密集型制造业，努力推动贸易高质量发展。未来，我国制造业和贸易转型升级仍将继续进行，这意味着我国全球生产制造大国、贸易大国的地位不仅会进一步巩固，还将会从生产制造大国、贸易大国迈向生产制造强国、贸易强国。随着我国经济发展、居民收入提高，未来货物贸易规模仍将继续增加，贸易结构也将会升级，货物贸易类型从体量大、价值不高，向体量不大、价值高的转变，2023年我国高新技术产品出口规模8425.42亿美元，在我国货物出口中的比重为24.9%，比2000年提高10个百分点。我国生产制造和贸易转型升级，一些高附加值、体积小的产品进出口，可能部分通过航空运输；加上中欧班列的发展，越来越多的货物贸易通过中欧班列走向世界。综合这些因素考虑，预计未来我国港口运输增长可能会面临一定的压力。

主动迎接全球生产制造格局变化，不断提升我国港口竞争力

未来国际经济格局加速调整和全球生产制造格局变革，对港口运输可能会带来的压力。我国港口要主动作为，努力化压力为动力，按照“夯实底盘和提升功能”两条腿走路的思路，促进高质量发展，不断提升港口全球竞争力。夯实底盘，就是加快业务转型，深化与国内外产业园区在投资、建设运营上合作，为港口提供稳定的货源支撑；提升功能，就是推动港口业务从航运逐步延伸至金融、贸易、大宗商品定价权、航运服务业等，打造形成综合竞争优势。

一是坚定不移实施制造强国战略，促进我国制造业高质量发展，为我国港口发展提供坚实的基础。近年来，我国劳动力、环境、土地等成本有所提升，对生产制造业发展带来不利的挑战。今后，要坚定不移深入实施制造强国战略，牢牢抓住构建新发展格局的机遇，充分发挥我国中西部地区具有生产制造成本相对较低、基础设施逐步完善的优势，积极承接东部沿海地区生产制造业转移。加快运用以新一轮信息技术为代表的技术，大力运用机器人替代人工，降低生产制造成本，促进制造业高质量发展，为我国港口发展提供有力的支撑。

二是加快增强港口功能，不断提升港口竞争力。我国上海、广州、深圳、宁波—舟山、天津、青岛等港口，经过多年的发展，在金融、贸易、通关等方面功能日益完善。今后，要充分发挥沿海港口所拥有自贸试验区等高水平开放平台作用，对标全球一流港口的功能标准，提升港口码头自动化、智慧化水平，加快建设智慧港口，大力发展航运金融、贸易、大宗商品定价权、航运服务业，不断提升国际运输、船舶登记、船员人员流动等自由化便利性水平，加快发展海铁、海空等多式联运和中转集拼业务，不断提升港口功能。与此同时，各港口要根据自身区域特点，实施差异化发展。在港口发展上，依据已有的基础和城市功能，形成更加清晰的发展目标，比如，上海港加快建设国际航运中心，青岛港加快建设区域性航运中心；在腹地支撑上，更加突出重点，比如，上海港紧紧依托长三角腹地，广州、深圳港紧紧依托好珠三角，青岛港依托山东半岛，为其港口发展提供有力腹地支持。

三是深化国内国际合作，打造面向全球的开放合作网络。在巩固与已有国外港口合作的基础上，扩大港口合作范围，深化合作层次，加强与欧美、东盟、东亚国家和地区在港口、国际中转、国际航运航线等合作，加大在航线和运力投入，及时开设国际航线和航班，积极拓展国际中转集拼业务，打造面向全球的便利化的航运网络体系。各港口根据业务发展重点，有针对性增设国际航线航班。与此同时，深化与国内内陆港合作发展。至今，我国沿海部分港口已在内地设立了无水港，今后要深化合作，并建设更多的无水港。

四是加快推动港口企业转型发展，积极探索产业一体化发展模式。积极支持港口企业在发展航运业基础上，沿着产业链上下游，探索投资、建设和运营产业园区，形成以合作园区的货源支撑港口持续发展的模式。在业务上，鼓励和支持港口企业以航运业为重点，积极拓展“园区投资建设运营—货物生产制造—运输—金融”等产业链一体化业务。对部分具备条件的港口，积极鼓励发展国际中转业务，推动港口从依托内地腹地发展的港口向依托内地腹地型发展、中转型港口转型。

（作者系国务院发展研究中心对外经济研究部综合研究室主任、研究员）[db:内容]?